渝厦高铁重庆东至黔江段是国家《中长时刻铁路网规划》“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，规划时速350公里。此次联调联试的重庆东至黔江段新建正线公里，全线座。

  中铁十一局承当渝厦高铁重庆东至黔江段11座地道、17座桥梁、24段路基、正线铺轨公里和站线榀箱梁架起等施工使命，一起还参加了重庆东站的站房建造。

  中铁十一局参建的重庆东站是我国西部区域最大的高铁枢纽站、交通强国建造的站城一体化试点工程。站房规划提取重庆市市树黄桷树元素，经过正立面立柱形状展现三峡宏伟绚丽与黄桷坚韧挺立的姿势。树型柱正面呈喇叭口造型，高度最高达41米，是国际首例超高超大多曲面树型柱，表面由近1000块3毫米厚异形不锈钢板组成，施工装置、节点操控难度大。

  项目建造团队立异采纳扩展“树冠叶片”面积计划，不只成功处理了3毫米厚不锈钢板分缝拼接难点，还避免了资料胀缩引起的鼓包等问题。一起根据BIM技能支撑，经过三维激光扫描树立可视化模型以便对每一块不锈钢板进行定制化出产和编号，成功把装置精度操控在2毫米以内。在室外树型柱正上方，建造团队选用新式ETFE双层单腔膜结构资料天窗，具有质轻、高透光率等特色，其分量仅为平等面积玻璃天窗分量的1%，有用为树型柱的支撑“减负”。

  白马山地道全长13407米，是渝厦高铁重庆东至黔江段全线最长地道及全线重难点操控性工程，为Ⅰ级高风险地道。该地道瓦斯区段总长达6288米，项目建造团队经过瓦斯主动化监测与人工检测相结合的方法，完结了对作业区域的有毒有害化学气体浓度的远距离、定点、长时刻、连续性主动监测。一起，他们还严格执行动火作业办理，树立起声、光报警体系，能主动报警和主动断电，完结了工程安全与质量的两层保证。

  在钢轨运送和铺轨施工中，项目建造团队选用中铁十一局自主研制的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组进行铺轨作业，引进国内先进的智能调度指挥体系和通道门视频监控及开闭状况监管体系，实时监控铺轨机、长轨运送车、焊轨车等设备，并将高速铁路CPⅢ精细操控丈量技能、长轨厂焊及铺设一体化技能等应用于铺轨施工中，发明了全国单月长钢轨出场12列总长150公里和无砟道床18小时完结17.5公里的长钢轨铺设最快新纪录。

  渝厦高铁重庆东至黔江段建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车最快游览时刻将从现在的4小时缩短至1小时内，对深化施行长江经济带开展的战略，完善高速铁路网布局，加速构成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线区域经济社会继续健康开展具有极端重大意义。

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